Fiat Toro: Pick-up de calidad con sello italiano

En pleno auge en el mercado de pick-up, que registra este año un crecimiento superior al promedio del mercado, Fiat presentó en El Calafate a la Toro, su propuesta para competir en un segmento nuevo: el de las pick-up que se posicionan en un escalón intermedio entre las medianas y las derivadas de autos chicos.

La Toro se fabrica bajo la misma plataforma que el Jeep Renegade en la planta de FCA de Pernambuco, Brasil, la más moderna del grupo en todo el mundo. Este aspecto es importante para lograr un vehículo con tecnología Jeep y que tiene altos parámetros de calidad.

Su competidor natural es la Duster Oroch, de Renault, para la pelea en esta categoría, denominada Sport Utility Pick-Up, que descubre un tipo de camioneta más versátil, más ágil que las medianas para la ciudad, pero con mayor capacidad de carga y habitabilidad que las pequeñas (como la propia Strada de Fiat). Sin embargo, este producto de Fiat se reparte los tantos con el del Rombo, ya que la marca italiana posiciona su Toro en un escalón más alto, tanto en equipamiento como en prestaciones, en tamaño y en capacidad de carga. Y también en precio.

La estética de la Toro es agresiva y cuidada. No pasa inadvertido su frontal con la parrilla cromada y la línea de LED. Tiene además el protector de carter incorporado al paragolpes, una línea de cintura elevada y aros en los pasarruedas.

El largo es de 4,9 m, unos 40 cm más que una pick-up chica y 35 cm menos que una mediana. La distancia entre ejes es de 2,99 m, buen espacio para cinco pasajeros (todas las versiones son doble cabina). La capacidad de carga es de una tonelada, y en este punto está más cerca de las medianas.

Ofrece un solo motor, turbodiésel 2.0 de 170 CV, asociado a transmisión manual de seis marchas o automática de nueve. Estas mecánicas se ofrecen en Brasil para el Jeep Renegade. Además, hay versiones 4×2 y 4×4. Esta última opción incorpora un sistema de tracción inteligente que funciona en tres modos. El primero es automático: la camioneta va en tracción simple y acciona la tracción integral si nota pérdida de adherencia. Después hay una modalidad en donde la pick-up funciona constantemente en 4×4. Por último, la 4×4 low, que simula una caja reductora mecánica al aplicar la primera marcha de fuerza y más tracción (en condiciones normales, con la automática de nueve marchas la Toro arranca en segunda). La capacidad off road se probó en caminos que incluyeron desde barro hasta hielo (las temperaturas de Santa Cruz no dieron tregua) y se puedo comprobar el buen ángulo de ataque, la potencia del motor y los beneficios de las suspensiones traseras independientes.

En el interior se percibe la calidad de terminación y la tecnología aplicada, como el climatizador bizona, volante multifunción, el sistema UConnect con navegador y cámara de retroceso, el display del tablero de 3,5 o 7 pulgadas (en la Vulcano, tope de gama) o el sistema de apertura y encendido remoto a distancia. En el aspecto seguridad, incluye hasta siete airbags, control de estabilidad, de descenso, antivuelco, sensor de lluvia, monitoreo de presión de neumáticos, espejos retrovisores electrocrómicos y ganchos Isofix para butacas infantiles. La versión 4×2 Freedom cuesta $ 389.000. Las 4×4: $ 429.000 la Freedom manual y $ 489.000 la Vulcano automática.

Por: Ariel Basile

(*) Enviado especial a El Calafate

(fuente: http://www.ambito.com/diario/842141-pick-up-de-calidad-con-sello-italiano)